日本松下控股集团周四发布了最新的集团战略概要。对于投资市场来说，相较于空调、空气净化器，松下在电动车电池领域的规划自然更引人关注。

（来源：松下集团）

(资料图片仅供参考)

当然，松下在这方面也并没有令市场失望。在官方发布的规划纲要中，公司明确表示，将在2031年3月底前，将电动车电池的产能扩大至200吉瓦时/年，大概是今年3月底的4倍。公司发言人也确认，在4680电池产能方面，除了尽快推进和歌山工厂的稳定量产外，还将在2030年前在北美至少新建2座工厂生产4680电池。

（来源：松下）

这个目标大概是什么概念呢？这里粗略地用韩国电池研究机构SNE Research的数据进行对比。2022年全球电动车电池的装车总量达到518吉瓦时，其中绝对的龙头宁德时代达到191.6吉瓦时。而在今年前三个月，异军突起的比亚迪也上升到全球第二，一季度宁德时代和比亚迪的装车总量分别为46.6吉瓦时和21.5吉瓦时。

（来源：SNE Research）

松下也是电动车龙头特斯拉的关键供应商之一。目前特斯拉已经在自己的超级工厂里生产4680电池，而松下在和歌山的4680产线尚处于试验状态，原本预定今年开始的量产计划正因为“试图提高电池性能”而延后。

松下也在周四表示，将在日本新建两处电池研究设施。其中2024年在大阪市会落成一个生产技术的研究设施，而2025年则会在相邻的门真市落成一个“下一代模组/材料”的开发设施。

松下集团CEO楠见雄规（Yuki Kusumi）周四表示，集团还没有决定具体会在北美的哪块地方增加产能。他在发布会上说道：“可能是内华达，可能是堪萨斯，但也有可能是其他地方。”

在电池技术方面，松下也提出了面向2030年的目标：除了将电池的能量密度从目前的800瓦时/升提升到1000瓦时/升外，还要争取实现“钴含量低于5%”、“少镍”、甚至冲击“无钴”的目标。同时在实现电池产能满足每年200万辆电动车的基础上，避免因电池引发召回事件。

（来源：松下）

虽然在战略文件中没有提及，但日本当地媒体也在周四报道，松下集团将与“巴菲特概念股” 丸红商社进行合作，在日本部署厢式快递电动车的网络。两家公司将在今年6月设立合资公司，目标在两年内部署数百辆商业电动车。

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